罗伯特议事规则-文子
❤️

孩子为什么应该学社会学?

我不知道你们在学校学习过《社会学》,我反正没有学过《社会学》。可是,每个人,总有一天需要自己去处理社会的问题,怎么处理,就是一个问题。
比如说,生病了,应该怎么办?
不能简单的说“去医院”,简单的说“打120”,说的完全没有可执行性啊,去医院具体怎么做呢?详细步骤是如何的?打120是需要花钱的呀,这些不说清楚,你会因为打个喷嚏就拨打120吗?显然不会……
同样的道理还有很多。假如我想出去旅游,怎么乘车呢?乘车有没有详细的步骤?有没有亲自去实践。
同样,我看到有坏人(正在进行犯罪行为),我应该怎么维护社会正义呢?我被人起诉,我应该怎么办呢?详细的步骤以及实践,这对每个人都相当的重要。 可是,这么重要的事却没有人教,单靠每个人摸索,先不说大家的资质不同,成本也太高了。社会中的每个成员都付出了极其惨重的代价,导致了很多的不公平和很多的社会矛盾,以及很多不必要的痛苦,都是因为欠缺社会学的培训。
总之,社会学非常重要,让孩子早点了解社会运行的法则,让孩子早点参与社会实践,对所有人都好。
那么,为什么就不开《社会学》呢?
这让我想起马云的一句话,“中国的金融体系没有系统性风险,因为它就没有系统,哪来的系统性风险呢?”
非洲就没有社会(正常秩序),哪来的《社会学》呢?大家都是“黑社会”(混乱、不统一的秩序)运作方式,到处都是不透明的潜规则,没有统一可执行的规则。所以,怎么教非洲人《社会学》?
当然,天下的乌鸦一般黑。非洲有问题,不表示别的地方没问题,有可能更严重。
401文子 2023年11月3日

从出行看官僚的矛盾和混乱

官僚的做事思路火车,为什么推荐最贵的,而不是最舒适的出行方式?为什么总是想着给人制造麻烦,而不是,服务顾客?来时,200元,回去不到50元,其中,火车费用,99元和27.5元,
下面是一次从小区里去日照某地旅行实际路费,我和5岁儿子2人。孩子多数时间免费,但需要带证件。
去程,从乳山某小区某楼门口出发。拼车到桃村北站,75元 + 直达动力火车桃村到日照西站99元 + 公交去宾馆1元,合计175元。
返程回来,宾馆步行1.2公里坐公交到五莲汽车站3元 + 出租到五莲火车站10元 + 直达火车五莲到乳山27.5元 + 乳山火车站公交到小区门口10元,合计50.5元。其中,第一个十元是打车,不是必要支出。只是因为高德地图站点错误,导致公交车不停,被迫坐了不能直达的车。也就是,正常乘车,费用为40.5元就可以了。
2程对比,差价高达4倍。然而,无论如何,都比推荐的路线更优秀。推荐的路线不是这样,它:1是,公交系统,早晨起来,5元到县城乳山汽车站,99元的公共汽车,到达日照汽车站,1元公交车到目的地。合计105元。——这个方案,时间比较长,很辛苦,直接放弃(儿子也不可能配合,我也不愿意长时间做客车,累,气味难闻)。
或者,2是,火车路线,公交去威海30元,有直达高铁到日照131元,公交系统30元,小区门口侯车,不准时也不舒服,车次少,费时间,难受,若打车/拼车我们2个人,估计最少80元,到站转车,从汽车站转火车站比较远,扛着行李带着孩子有点不舒服。然后是动车,价格147-131不等,但,只有这2个车的时间比较方便,其中一个,就是我在桃村乘坐的高铁。只是,拼车方向不同,多浪费时间且多32元的高铁费,还有,(火车站越大)倒车更困难。站小,走的距离短,就能上车,更容易。日照火车站出来,1元公交车到目的地。原路返回同样的,一样的费用和时间还有等车、转站投入……
还有更让人哭笑不得的方案,是公交车到乳山火车站,再经过威海转车到日照的高铁。费时费力费钱。
其实,之前也有直接拼车到青岛火车站,80元/人,然后,有好多高铁火车,青岛北到日照西57元,这是最快的交通方式。然而,拼车时间很早,只到小区门口,且时间上催促的很,跟着孩子,不愿意这么折腾。还有,孩子也算费用,总费用(80*2+57+1)=218,达到200元,也是相对较贵的出行。
 
可以看出,主流软件官方推荐的出行方案,并不是最优方案,差不多算是最差方案了。当然,我不是指责软件公司,他们是有苦衷的,必须服从铁路方的命令。问题就转化为,铁路方为何总是推荐很差的线路?
可是,铁路官方(12306为代表,高德携程等被迫追随)为何推荐最差出行方案?难道他们不想客户便利?他们不想赚钱?要知道,不便利的交通,会劝退很多人。
1.他们是斗争思维,认为人们不得不出行。
2.尽量的多收钱,把所有人都集中起来运输,以收取最多费用,而不是最大便利。
3.固定价格,导致普通火车亏钱,官方避免乘客采用这种环保交通方式。所以,想方设法制造麻烦,只为逼迫大家采用高耗能的高铁。
4.铁路公路各自为政,铁路的人,并不关心乘车人的出行体验,乘车成本。却热衷于建设大型火车站,希望把人流“集中管理”,而不是便利出行。
5.属地管理,不考虑地理位置,只管把人按照省市县的行政区划,进行交通/物流规划,出现临近的2个村,交通/物流却要绕过2个省会城市的奇葩现象。如果物流是因为中央分拣系统的问题,不值得改变,那么,人,是活物,这么折腾,就非常不应该。乳山属于威海市管辖的县级市,但是,距离威海较远。距离区域中心城市青岛,较威海距离青岛,还要近。如果出行都要向东去威海,再向西去青岛,路程上增加很多,重复路程导致出行时间和金钱,都在增加。这很不明智。然而,官僚控制的铁路运输,不允许民间发布更经济快捷的路线,高德地图等软件不敢发布经济路线,人们不得不忍受痛苦的旅程,使得出行意愿下降。最终,表现为经济衰退。
为啥不取消对铁路的一切补贴,让价格自由的浮动,让市场竞争来惩罚官僚思维?
要知道,口碑下降了,很多机会就没有了。比如,铁路地产,站内商店和火车上的餐车生意,都很惨淡。
试想,如果私人提供低价高效的出行方式,乘客一定会感激的很,会消费很多的其它服务,包括饮料和食物。然而,公有铁路,是和工作人员斗智斗勇而来的便宜,乘客不愤怒已经是不错了。再加上,车站和车上高昂的物价,直接让乘客抑制了消费欲望。铁路公司自然也赚不了钱。
其实,从根上就错了。定位出了问题。你到底是“管”,是控制别人出行的,还是“服务”的,帮助别人出行便利的?这个定位混乱,必定导致行为错乱,导致牺牲了利润,得罪了乘客。
其实,我们的交通成本,还是相对很低的,(大城市公共交通)也相对便利。但是,我们要立足国情,我们的大部分人收入,是不如欧美的。结合收入,我们的出行费用占收入比重,却表现一般。再加上,国家补贴的钱,不也得纳税人来支付?这么算起来,甚至还成本偏高。以中国的人口集中度,应该做的更好的。
每次都检查,用高辐射的仪器,在孩子身上身上照射。繁忙的排队,……
可是,我不想建立在纳税人大量补贴上的交通,还如此排外。
notion image
2023年11月5日 401文子
 
badge